Brose-Antrieb: Serienproduktion läuft an

Jetzt startet die Serienproduktion des Brose-Mittelmotors, der den Bosch-Antrieben Paroli bieten soll, in Berlin. Wir waren bei der  Veranstaltung dabei, zu der auch eine Werksbesichtigung mit Gästen aus Politik und Wirtschaft gehörte.Brose hat Tradition. Schon seit 1908 besteht das Unternehmen, das Max Brose gründete. Nun begeht der internationale Automobilzulieferer Brose neue Wege und beginnt mit der Serienfertigung des neuen E-Bike-Motors.

Nach eigenen Angaben ist Brose somit der einzige Hersteller, der tatsächlich ein „made in Germany“-Antriebssystem bietet. Brose gehört zu den TOP 40 der weltweiten Automobilzulieferer und produziert Elektromotoren, mechatronische Systeme für Fahrzeugtüren, Heckklappen und Sitzstrukturen.

Für das Familienunternehmen sind heute rund 22.000 Mitarbeiter an 57 Standorten in 23 Ländern tätig. Die E-Bike-Antriebe werden unter einem Dach in Berlin entwickelt und produziert. An diesem Standort arbeiten derzeit 260 Mitarbeiter.

Brose Antrieb im Detail

Über den neuen Mittelmotor-Antrieb von Brose hatten wir ja bereits berichtet. Die Fakten: Den Antrieb können Hersteller am Tretlager verbauen; er wiegt dank Bauteilen aus Magnesium-Spritzguss 3,4 kg. Seine kompakte Bauform und die flexiblen Einbaupositionen erlauben den Radherstellern E-Bikes aller Segmente zu entwickeln.

Durch die Konstruktion lassen sich standardisierte Einfach- oder Mehrfachkettenblätter und gängige Schaltgruppen einsetzen. Antrieb und Akku können in den Rahmen integriert und auch die Gehäuseabdeckungen kundenspezifisch anpasst werden. Bosch hatte kürzlich etwas ähnliches vorgestellt: sogenannte Designschalen. Auch beim Fahrverhalten lassen sich Individualisierungen vornehmen. Der Motor wird im Berliner Werk in jeweils 14 Produktionsschritten zusammengebaut.

Die Basis für den Brose-Antrieb bildet interessanterweise ein Lenkungsmotor für PKW, der schon millionenfach produziert wurde. Die Systemspannung beträgt 36 V, die Nenndauerleistung 250 Watt mit 600 Watt in der Spitze. Am Kettenblatt liegen bis zu 90 Nm Drehmoment an, das zum Schutz der Schaltungsperipherie aber auf 50 Nm begrenzt ist. Zunächst wird es eine Pedelec-Version geben, ab 2015 soll eine S-Pedelec folgen.

Die Akkus werden von der BMZ GmbH zugeliefert und sind in verschiedenen Bauformen erhältlich. Die BMZ GmbH ist der größte Batteriehersteller in Europa und gemeinsam mit Brose werden die beiden Unternehmen auch den Service für die Fachhändler sicherstellen. Der Motor wurde in den vergangenen drei Jahren unter strengen Qualitätsmaßstäben nach Standards der Automobilentwicklung umgesetzt.

Bei den Elektromotoren für Automobile erreicht Brose Fehlerraten von sechs ppm; das bedeutet, dass nur sechs von einer Million produzierter Einheiten Fehler aufweisen. Neben strengen Qualitätsmethoden aus der Automobilbranche in der Produktion, soll sich der Motor aber auch in Härtepraxistests in den Alpen bewährt haben. Seit Juli 2013 sind bereits mehr als 100.000 Km mit Brose Antrieben zurückgelegt worden.

Erste E-Bikes mit Brose-Antrieb

Der Fahrradmarkt werde laut Brose im Jahr 2018 in Europa auf zehn Millionen verkaufter Einheiten jährlich anwachsen, darunter 50 Prozent E-Bikes – so die Prognose großer Hersteller, die auf der Veranstaltung zitiert wurden. Von diesem Marktanteil möchte sich Brose 20 Prozent sichern. „Hier wollen wir mit höchster Technologie und Qualität die klare Nummer eins im Premiumsegment sein und danach schrittweise auch die darunter liegenden Klassen erschließen“, so Michael Stoschek, Vorsitzender der Gesellschafterversammlung der Brose-Gruppe und Enkel des Firmengründers Max Brose.

Erste Partner stehen bereits fest. Neben dem Mountainbike-Spezialist Rotwild werden auch die Marken Pegasus und Bulls – beide von der ZEG – den Brose Antrieb verbauen, zunächst bei fünf bis sechs verschiedenen Modellen, die es dann jeweils in unterschiedlichen Rahmenformen geben wird. Ab Herbst werden die ersten Modelle dieser Hersteller auf den Markt kommen, mit weiteren Herstellern sei man bereits im Gespräch.