Der deutsche Automobil- und Industriezulieferer Schaeffler hat einen neuen E-Bike-Motor namens “Free Drive” entwickelt, der auf einem seriellen Hybridantrieb basiert. Dabei werden weder Kette noch Riemen zur Kraftübertragung genutzt. Das System von Schaeffler ist schon länger in der Entwicklung, wird jedoch jetzt erstmals in einem Cargo-E-Bike in Serienproduktion eingesetzt.
Schaefflers kettenloser Antrieb: So funktioniert der serielle Hybrid
Der Schaeffler-Antrieb arbeitet als serieller Hybrid auf Basis eines Heckmotors und eines Generators im Tretlager. Im Gegensatz zu anderen Systemen wird der Motor nicht über eine Kette oder einen Riemen angesteuert, sondern durch einen Sensor im Generator. Eine direkte Kraftübertragung existiert damit nicht. Die Pedale werden lediglich bewegt, um dem System die Fahrabsicht zu signalisieren.
Durch die Entkopplung von Pedalkraft und Antriebskraft soll der Motor effizienter laufen, da Kette und Riemenantrieb für Energieverluste sorgen. FahrerInnen treten gegen einen gleichmäßigen Tretwiderstand an, wodurch sie weniger Muskelkraft aufwenden müssen.
Zudem bietet der Free Drive mehr Freiheit in der Gestaltung der E-Bike-Geometrie, da Antriebsstränge nicht länger berücksichtigt werden müssen. Auch die Wartung des Antriebsstrangs entfällt – genau wie der Verschmutzungen durch Kettenfett an der Hose. Das System ist sogar legal und beeinträchtigt die Einstufung als Fahrrad nicht, da das E-Bike nur bewegt wird, wenn die Fahrer auch pedalieren. Einen entsprechenden Beschluss der EU gab es bereits Anfang 2022.
Mocci Smart Pedal Vehicles sind die ersten Cargo-E-Bikes mit dem neuen Antrieb
Der Free Drive wurde bereits im Sommer 2021 vorgestellt, aber erst jetzt schafft das System den Durchbruch in die Serienproduktion. CIP Mobility GmbH ist der erste Kunde, der das System an seinen Mocci Smart Pedal Vehicles verbaut. Die Mocci-Fahrzeuge werden in der Logistik und dem Personenverkehr eingesetzt.
Dimitrios Bachadakis, Mitgründer des E-Bike-Herstellers, sagt dazu: “Mit der Partnerschaft von Schaeffler und CIP stärken wir mit Innovationskraft und Leistungsfähigkeit den Forschungs- und Produktionsstandort Deutschland”. Mocci setzt sogar auf eine neue Rahmentechnik. Statt Stahl oder Aluminium, wird recyclefähiger Kunststoff verwendet.
Vorteile des seriellen Antriebs von Schaeffler für den Einsatz an Cargo-E-Bikes
Der Schaeffler Free Drive bietet vor allem für den Einsatz an Cargo-E-Bikes viele Vorteile. Durch den kettenlosen Antrieb ist er besonders wartungsarm und langlebig. Außerdem ermöglicht er eine höhere Effizienz und Reichweite, was vor allem im gewerblichen Einsatz von großer Bedeutung ist.
Die Auswirkungen des neuen Antriebssystems könnten auch dazu führen, dass weitere Hersteller für kommerziell genutzte Cargo-E-Bikes in Zukunft auf Antriebssysteme wie den Free Drive zurückgreifen werden. Die Mocci-Bikes stoßen bereits auf hohe Nachfrage, erklärt Dimitrios Bachadakis: „Im Jahr 2023 liefern wir an eine Vielzahl von B2B-Kunden und prägen somit entscheidend die innerstädtische Mobilität.“
Schaefflers neuer serieller Hybridantrieb, der Free Drive, verspricht damit ein weiterer Meilenstein in der Entwicklung der E-Bike-Motoren zu werden. Besonders im gewerblichen Einsatz von Cargo-E-Bikes im Heavy-Duty-Bereich könnte auch der Schaeffler-Antrieb in Zukunft zu einer Standardlösung werden. Auch andere serielle Hybridantriebe sind oder waren, wie beispielsweise bei Citkar, Hopper Mobility, dem Frikar von Podbike oder auch dem Mando Footloose, bereits im Einsatz. Durch die Zusammenarbeit von Schaeffler, Heinzmann und CIP Mobility könnte Deutschland zu einem der Vorreiter in der Entwicklung der seriellen Hybridantriebe werden, sofern auch andere Kunden Interesse an dem System zeigen.
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Ich verstehe die “Neuigkeit” dahinter nicht – die ehemalige, mittlerweile insolvente Schaeffler-Tochter/-Ausgründung Biohybrid hatte sein Bike genau mit so einem (diesen?) Antrieb entwickelt und ein serieller Antrieb wird auch von CitKar serienmäßig eingesetzt …
Hi Udo,
danke für deine Nachricht! Du hast natürlich vollkommen recht, da ist uns leider ein bisschen die richtige Formulierung bei der Veröffentlichung durchgerutscht! Es gibt natürlich schon andere Beispiele, wo ein serieller Hybrid im Einsatz ist, wie beispielsweise vor Jahren schon das Mando Footloose. Hier geht es tatsächlich darum, dass der neue Schaeffler Antrieb jetzt ebenfalls in Serie geht. Wir haben da die Tonalität entsprechend angepasst, danke für den Hinweis und sorry für die Verwirrung 🙂
Liebe Grüße, die Redaktion