Mit den Superlativen ist das so eine Sache. Wir hatten Euch bereits das schnellste E-Bike vorgestellt, das 102 km/h schafft, aber kein Serienmodell ist. Jetzt kündigt Specialized ein Elektrofahrrad an, das den Titel auf das weltweit schnellste und beste, das je gab erhebt. Wahrscheinlich ist damit das schnellste und beste Specialized gemeint, denn ist es zugleich das erste des Herstellers. Es heißt „Specialized Turbo“ und beschleunigt auf 45 km/h wie jedes zugelassene schnelle Pedelec, hat aber dennoch alles, um seinen Mitbewerbern Konkurrenz zu bescheren. Ähnlich wie beim Grace, dem Smart E-Bike vom gleichen Hersteller oder dem Stromer ist der Akku im Unterrohr versenkt. Damit wirkt der rote Flitzer sehr aufgeräumt. Lediglich der Naben-Motor lässt erahnen, dass es sich um ein E-Bike handelt.
Das Design und Komponenten
Specialized gibt an „eine völlig neue Kategorie von E-Bikes erfunden“ zu haben. Es sei auf Geschwindigkeit fokussiert. Die Fahrradschmiede nennt es urbanes High-Tech-Bike und hat darauf geachtet, dass jedes Design-Merkmal des Turbo „Schnelligkeit, Effizienz und Style“ ausdrückt. Neben der integrierten Batterie sind auch die Züge und Kabel weitestgehend innen verlegt. Dort untergebracht sollen sie keine Geräuschbildung zulassen und auch wartungsarm sein. Bei E-Bikes kann bei einem Reifenwechsel der Ausbau des Hinterrads sehr lästig sein. Beim Turbo haben die Ingenieure groß dimensionierte Steckachsen, um etwaige Schäden schnell zu beheben. Außerdem sind sie für die präzise Laufradausrichtung günstig.
Die fulminante Ausstattung des Turbos fällt kaum auf: Eine minimalistische, dezent rot leuchtende Bedieneinheit ist am Lenkergriff integriert. Die Bremshebel haben eine Karbonstruktur und sind ergonomisch geformt. Aus Aluminium ist die Gabel gefertigt. Sie greift die Optik eines Rennraddesigns mit ihren flachen, geraden Gabelscheiden auf. Stabil und steif gebaut kann sie die Belastungen aushalten, die in der Stadt auch bei 45km/h auftreten. Dafür sorgen auch die Magura MT Carbon Hydraulik-Scheibenbremse und 180mm-Scheiben, die eine gute Verzögerung und Dosierbarkeit ermöglichen.
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Antrieb, Akku und Elektronik
Herz eines E-Bikes ist der Motor mit 250 Watt von einem nicht näher spezifizierten Zulieferer, den die Ingenieure modifizierten. Er soll kraftvoll beschleunigen und auch bei niedrigen Drehzahlen am Berg oder beim Beschleunigen gute Leistung bringen. Das Konzept schont die Antriebskomponenten, denn es wirken keine zusätzlichen Kräfte auf Kette und Kettenblätter. Leise ist der Motor in jedem Fall – wir kennen die unmodifizierte Variante aus anderen Modellen. Damit dürften Überholte kaum merken, dass ein E-Bike an ihnen vorüberzieht. Alle Steckverbindungen sind hochwertig gefertigt und widerstandsfähig, damit die elektrischen Komponenten langfristig zusammenarbeiten.
Die Batterie ist eine Neuentwicklung, die den Motor optimal befeuern soll und Lithium-Ionen-Zellen mit einem hohen „C-Rating“ enthält. Das bedeutet, dass dem Akku besonders viel Strom aus der Batterie entnommen werden kann, ohne Schaden zu nehmen. Damit ist die Voraussetzung geschaffen, dass das S-Pedelec rasant beschleunigen kann. Das erzeugt Hitze, weshalb Specialized die Zellen speziell angeordnet hat, damit sie gut gekühlt werden. Mit dem mitgelieferten Ladegerät ist die Batterie in zwei Stunden wieder vollgeladen.
Der Turbo hat am Lenker ein hintergrundbeleuchtetes Display mit separatem, in den Griff integriertem Bedienelement. Wie bei TranzX üblich führt ein Bremsen Energie zurück in den Akku. Sehr interessant ist das drahtlose BUS-System, das die elektronischen Komponenten verbindet. Alle elektronischen Komponenten werden von der Batterie mit Strom versorgt und werden entweder kabellos betrieben oder über interne Leitungen angeschlossen. Das System basiert auf dem Funkstandard ANT+, das auch Falco e-Motors einsetzt. Auf dem Display sind Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, Tages- und Gesamtkilometer, Fahrzeit und Uhrzeit abrufbar. Auch kompatible Pulsgurte bauen kabellos eine Verbindung mit dem Display auf.
Preis, Verfügbarkeit und Video
Nur 50 Stück des Turbos stehen Händlern in Europa zur Verfügung. Der Preis soll etwa 5500 Euro betragen.
Hier könnt Ihr Euch das Produktvideo anschauen:
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Technische Daten
| RAHMEN | Turbo Aluminium, verlaufende Schweißnähte, Akkuintegration im Unterrohr, interne Zugverlegung, konifiziertes Steuerrohr, X12-Steckachse, vorbereitet für Schutzblech- und Gepäckträgermontage |
| GABEL | Spezielle Turbo Alugabel, konifizierter Gabelschaft, Q15-Steckachsen, Gewindeösen für Schützblech- und Lowridermontage |
| STEUERSATZ | 1 1/8 Zoll Ahead-Set-Lager oben, voll integriertes 1 1/2 Zoll Lager unten; gekapselte Industrielager |
| VORBAU | Crankbrothers Cobalt, Alu, poliertes Finish, schwarz anodisiert |
| LENKER | Flat Top Riser Lenker, Alu, Breite: 680mm; Oversized-Klemmung 31.8mm, poliertes Finish in schwarz |
| GRIFFE | BG XCT Lock-On-Griff, Bedienelement rechts integriert |
| VORDERRADBREMSE | Magura MT Carbon hydraulische Scheibenbremse, Bremszange aus hochfestem, geschmiedetem Aluminium; 180mm Storm Scheibe |
| HINTERRADBREMSE | Magura MT Carbon hydraulische Scheibenbremse, Bremszange aus hochfestem, geschmiedetem Aluminium; 180mm Storm Scheibe, integrierter Schalter zur Aktivierung des Regenerationsmodus beim Bremsen |
| BREMSHEBEL | Magura MT Carbon, 2-Finger-Hebel aus Karbon, Hebelweite einstellbar, symmetrisches Design für links/rechts Anbau, direkte Magura Shift-Mix Schalthebelbefestigung, teilbare Klemmung |
| SCHALTWERK | SRAM X0, 10-fach, langer Käfig |
| SCHALTHEBEL | SRAM DoubleTap für gerade Lenker, 10-fach (nur rechter Hebel), direkte Magura Shift-Mix Schalthebelmontage |
| KASSETTE | SRAM PG 1030, 10-speed, 11-36, black finish |
| KETTE | KMC X10 NP/vivid black |
| KURBELSATZ | FSA Gossamer Turbo BB30, Alu, 1×10, 110mm Lochkreis, 386 Mega Evo BB, 4mm Karbon-Kettenring, Trelagerschalen-Werkzeug im Lieferumfang inbegriffen |
| KETTENBLÄTTER | FSA 48 Zähne, Alu, 110mm BCD, 5-Arm |
| INNENLAGER | FSA 386 Mega Evo, außenliegende Lager |
| PEDALE | SBC-10 Plattform-Pedale, 9/16″ Achse, gedichtete Industrielager |
| FELGEN | Jalco DD32, 622x26c, Hohlkammer, Alu, für Scheibenbremsen, geöst, 36-Loch |
| VORDERRADNABE | Formula SP9177, 15mm Steckachse, CNC-bearbeitete Flansche, 36-Loch |
| SPEICHEN | vorne: DT Champion stainless steel, 2,0mm; hinten: DT Alpine, stainless steel, 2.34/2.0mm |
| VORDERREIFEN | Specialized Electrak, 700x45c, Drahtreifen, Armadillo Pannenschutz, 60TPI |
| HINTERREIFEN | Specialized Electrak, 700x45c, Drahtreifen, Armadillo Pannenschutz, 60TPI |
| SCHLÄUCHE | Kenda PV 32, französisches Ventil |
| SATTEL | Specialized Body Geometry Targa Pro, 155mm, Karbon-Sattelstreben |
| SATTELSTÜTZE | Specialized Turbo, Karbon,spezieller Klemmkopf für Karbonstreben, Durchmesser: 30,9mm; Länge: 400mm |
| SATTELSTÜTZKLEMME | JD Sattelstützklemme, schwarz anodisiert |
| MOTOR | Specialized Turbo Direct Drive Hinterradnaben-Motor, X12 Steckachse, Freilaufkörper für 10-fach Kassetten, 250 Watt, Design- und Leistungsoptimierung für Specialized, wasserdichte Steckerverbindung |
| USER INTERFACE/ BEDIENELEMENT | Turbo drahtloses Bedienelement, beleuchtetes Display, in den Griff integrierter, drahtloser Bedienschalter per Daumensteuerung |
| AKKU | Turbo vollintegrierter Unterrohrakku, abschließbar, Ladevorgang an entnommenem oder eingesetztem Akku, LED Ladestandsanzeige, Diagnose-Funktion nach dem Einschalten, magnetischer Ladestecker, 342 Wh Leistung |
| LADEGERÄT | Specialized Turbo Schnellladegerät, magnetische Stecker, LED-Anzeige an Gehäuseoberseite. Leises, ventilatorfreies Design, etwa 2 Stunden für einen vollen Ladezyklus |
