Prämie nur für e-Autos. In einer schriftlichen Stellungnahme schließt die Bundesregierung eine Förderung für e-Bikes vorerst aus. Die Begründung: Elektrofahrräder sind schon zu beliebt.
560.000 neue e-Bike fahrende Menschen freuen sich dieses Jahr über ihr neues Gefährt. Der Absatz von Pedelecs steigt seit ein paar Jahren kontinuierlich. Doch gerade die anhaltende Verbreitung von Elektrorädern nannte der Bundestag jetzt, um der geforderten Förderung für e-Bikes eine Absage zu erteilen.
Der Markt brummt, daher können Kunden keine Förderung für e-Bikes erwarten
In der Drucksache 18/9239 des Bundestages heißt es, dass er eine direkte Förderung des Kaufs von Pedelecs als „derzeit nicht erforderlich“ betrachtet. Denn, so die Begründung, der „Markt für diese Zweiräder habe sich bereits entwickelt und befindet sich bereits in guter Verfassung.“ Interessant, dass hier nur der Markt betrachtet wird. Die finanzielle Herausforderung für Endkunden findet keine Erwähnung. Gerade für kleinere Betriebe sind die relativ hohen Anschaffungskosten aber oft eine Hürde beim Umstieg auf saubere Transportformen. Selbst wenn e-Lastenräder die beste Option für eine kundennahen Service darstellten und der Wille zur sauberen Mobilität da ist. Viele können sich den ökologisch sinnvollen Wechsel schlicht nicht leisten.
Wie sähe also die Entwicklung der E-Mobilität aus, wenn ein größeres Augenmerk auf Elektroräder statt Autos gelegt würde? Denn, wie es der VCD, der alternative Verkehrsclub Deutschland, der sich für eine moderne Ausrichtung von Mobilität einsetzt, formuliert:
„Pedelecs und E-Bikes ersetzen Autowege und erhöhen den Mobliitätsradius im Vergleich zu klassischen Fahrrädern. Deshalb sind sie auch förderungswürdig und haben eine Kaufprämie verdient.“
4.000 Euro Kaufprämie für ein E-Lastenrad wären Hilfe und Signal
Warum die kürzlich eingeführte Kaufprämie für Elektroautos nicht für Elektrofahrräder gelten kann, ist vielen unbegreiflich. Der Bundesgeschäftsführer des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs, Burkhard Storck, findet, dass eine Prämie in Höhe von 4.000 Euro beim Kauf eines e-Lastenrads verkehrspolitisch ein Signal für Innovation wäre. Doch eine direkte staatliche Förderung analog zum Elektro-PKW ist derzeit wohl nicht in Sicht. Städte wie München und Heidelberg taten sich mit der Förderung von e-Bikes und e-Lastenrädern über das „Dienstradprivileg“ hinaus hervor. Doch selbst hier richtet sich die Politik wieder stärker an der Verkaufsförderung von e-Autos aus.
Die Motoren des Wandels
Die führenden Verbände von Verbrauchern, Herstellern und Bürgervereinigungen, fordern von der Bundesregierung schon seit Jahren eine stärkere Förderung des Radverkehrs. Der Haushalt des Verkehrsministeriums ist nicht klein, doch die wenigsten Gelder landen in Radfahr-freundlichen Maßnahmen. Dabei ist der Ausbau von sicherer Infrastruktur für den radfahrenden Teil der Bevölkerung wichtiger denn je. Nichtzuletzt die stetige Zunahme der Nutzung von pedalbetriebenen, e-motorisierten Fahrzeugen für den Lieferverkehr bedingt das.
Dies hat nun auch der Bundesrat erkannt. Er forderte die Bundesregierung jetzt auf, zu prüfen, wie der rechtliche Rahmen im weiteren Gesetzgebungverfahren hinsichtlich der Förderung der Zweirad-Elektromobilität verbessert werden könnte.
Kann man ja verstehen, mit dem Geld kann man auch so sinnvolle Dinge tun, wie Zocker-Banken retten …
Dann baut wenigstens genug Radwege.
Das sagt ja einiges über eAutos aus, was? 😉
Das mit den Radwegen wäre wirklich sinnvoll. Aber eine eBikeförderung ist nun auch echt nicht nötig. Zum einen ersetzen eBikes in aller Regel kein Auto, zum anderen sind sie ohnehin extrem beliebt. Förderung macht nur Sinn, wenn man etwas anschieben will.
Macht euch lieber um die fachgerechte Entsorgung eurer EAuto Akkus Gedanken. Alles ganz grossartig – leider hats keiner bis zu Ende durchexerziert.
Warum eine Förderung der Fahrrad-Elektromobilität und Infrastruktur durch die Bundesregierung ausbleibt, habe ich mich schon seit Jahren gefragt. Schließlich wurde der Markt maßgeblich in Asien angeschoben, und es ist zeitlich kein Ruhmesblatt für die europäische Industrie, insbesondere auch nicht für die deutsche, dass erst nachgeholt werden musste, was technisch schon eher möglich gewesen wäre. Es ist ein Unding und zeugt von tiefer Polit-Ignoranz, dass etwas erst gefördert werden soll, wenn im Volk dazu eine Ablehnung besteht, sich etwas anzuschaffen bzw. zu nutzen, eigentlich eine Unverschämtheit. So war es auch bei der Ethanol-Zumischung im Benzin. Diese Regierung glaubt, selbstherrlich mit dem Volksvermögen umgehen zu können und ungehemmt Lobbyismus der Autoindustrie betreiben zu können.
Was die jetzige stürmische E-Bike-Entwicklung angeht, glaube ich, dass der Service nicht mithält, was die Preise versprechen. Reparaturen sind offenbar nicht in dem zeitlichen Limit zu realisieren, wie beim PKW gewohnt. Die Ersatzteilfrage wird aus Kostengründen erst gar nicht angesprochen. Es gäbe viele weitere Gründe, mit einer breiten Förderung der e-Bike-Mobilität zu unterstützen.
Ebenfalls ein Skandal ist, dass Kassen und Berufsgenossenschaften Behinderten u.älteren Menschen finanzielle Hilfen zu E-Raedern (selbst mit Umbau)verweigern.
Ueberholte Begruendung:
– Steht nicht im Heil-u. Hilfsmittel Katalog,
-gibt es nur bis Alter v.15 Jahren
-ist ein allgemeiner Gebrauchsgegenstand mit dem ja jeder fahren kann, deshalb.keine Förderung möglich.
Sollte dringend geaendert werden! Habe diesbzgl. Petition beim Bundestag eingereicht. Entscheidung steht aus!
Im Prinzip gibt es ja bereits eine Förderung, da durch die neue Steuerregelung die 1%-Regel auch für Fahrräder und Pedelecs gilt. Das macht ca. 20% aus und geht über 3 Jahre bequem in Raten über die Gehaltsabrechnung. Die meisten Firmen machen sofort mit, da der Mitarbeiter dadurch gesünder lebt, ausgeglichener ist und zudem durch die geringeren Sozialabgaben auch finanziell gespart wird.
Es gibt zwei große Anbieter:
http://www.jobrad.org und http://www.businessbike.de
Lohnt sich auf jeden Fall mal in der Personalabteilung anzusprechen.
Klarer Verstoß gegen den Gleichheitsgrundsatz des Grundgesetzes !
ADFC sollte Musterprozeß führen.