Neu entwickelter Ansteck-Antrieb macht in zehn Sekunden aus jedem Fahrrad ein Pedelec. Der ease treibt das Hinterrad an und kommt ohne Anbauten aus.
Singapur ist eine hochmoderne Stadt. Doch wie in vielen asiatischen Metropolen ist und bleibt für Millionen Einwohner das praktischste – und günstigste – Transportmittel das Fahrrad. Allerdings, bei den tropischen Temperaturen fängt der Schweiß schnell an zu fließen. Hier wäre ein Elektrofahrrad besonders praktisch. Aber nur wenige könnten sich die Neu-Anschaffung eines Premium-Pedelecs leisten. Diese kosten auch dort eine Menge Geld. E-Scooter sind nicht billiger und obendrein noch gefährlich. Daher braucht es eine bessere Lösung. Fahrräder gibt es zuhauf – nur müsste ein Motor ran. Unkompliziert, leicht und günstig. Mit dem ease cycle Projekt ist dieses Ziel ein großes Stück näher gerückt.
Der all-inclusive Ansteck-Antrieb
Aus den Millionen alten, neuen und liebgewonnenen Fahrrädern auf möglichst unkompliziert und sichere Art e-Bikes machen. Wie geht das? Mit dem ease cycle. Dieser kleine Rollen-Antrieb ist die einfachste Art, aus einem Normal-Rad ein Pedelec zu machen. Für den Anbau sind keinerlei Vorkenntnisse nötig, noch nicht einmal Werkzeug wird gebraucht.
In unter zehn Sekunden lässt sich der ease Antrieb an jedem Fahrrad befestigen – ohne fest verbaute Halterungen. Die Montage ist kinderleicht. Den Antrieb mit einer Hand halten, den Gummiriemen um die Sattelstütze legen, einhaken, und mit dem Drehknopf festziehen. Es entstehen keinerlei Gebrauchsspuren am Fahrrad.
Sämtliche für einen e-Bike Antrieb notwendigen Komponenten sind in einem Aluminium-Gehäuse untergebracht. Dieses verfügt über ein integriertes Rücklicht, das sogar als Bremslicht taugt. Außerdem findet sich an der Seite noch eine Ladestandsanziger mit Status LEDs und zwei Tastern. Vorne am Antrieb ist ein Sensor angebracht, der die Pedalbewegungen erkennt. Über diese wird der Motor gesteuert. Die Motoreinheit ist in sich faltbar und wiegt mit 3,5 kg nicht zu viel für häufiges Mitnehmen in der Tasche. Innerhalb der Antrieb-Hülle steckt auch die 220 Wh Batterie, die genug Strom für die kurzen bis mittleren Strecken in der Stadt hat.
Beim ease kommt der Vortrieb über eine Reiberolle, die den hinteren Reifen unterhalb des Schutzblechendes berührt. Dadurch passt der Antrieb an fast jeden Rahmen, egal ob und wie ein Gepäckträger angebracht ist. Festgemacht ist der ease einzig an einem Punkt in der Mitte der Sattelstrebe. Durch die sich daraus ergebende Geometrie presst sich die Rolle von alleine ans Hinterrad, ohne hohes Gewicht zu benötigen. Dies verhindert ein Durchrutschen des Reifens. Für den Prototypen hat sich das Team für eine Aluminium Rolle entschieden, die sich nicht abnutzt und mit jedem Reifen kompatibel ist. Nur dass bei solchen mit groben Profil mit lauteren Reibegeräuschen zu rechnen ist.
Die Macher
Ein kleines Team um Felix Römer, Doktorand und selber leidenschaftlicher Radfahrer, entwarf den Ansteck-Antrieb innerhalb von TUMCREATE in Singapur. Dieses interdisziplinäre Institut ist ein Gemeinschaftsprojekt der Technischen Universität Nanayang in Singapur und der TU München. Dort forschen Marius Mose und Simon Schmalfuss für ihren Master. Mose entwickelte für den ease cycle Antrieb einen neuen Ansatz zur Elektrifizierung von Fahrrädern. Dabei baute er die neue Software für das kabellose Sensorensystem und ermittelt aus den Ergebnissen die richtige Motorsteuerung. Simon Schmalfuss zeichnet für den strukturellen Aufbau der Antriebseinheit verantwortlich. Unter anderem sorgen seine Konstruktionskenntnisse dafür, dass der ease leicht zu montieren ist und nicht überhitzt. Vierter im Bunde ist Rahul Gujarati, der als Produktdesigner für gute Handhabung und das stabile Design verantwortlich war.
Die technischen Daten
Mithilfe des Ansteck-Antriebs lassen 25 km/h assistierte Höchstgeschwindigkeit erreichen. Dabei erkennt der optische Sensor, ob sich die Pedale drehen. Nur dann ist der Motor aktiv, so wie es die Pedelec Regeln vorschreiben. Wenn 25 km/h an Geschwindigkeit erreicht sind, schaltet sich die Anschubrolle ab. Direkt in der Hülle des ease-Antriebs steckt die 22 V Li-ion Batterie. Diese hat 10 Ah Kapazität und kann die Höchstgrenze von 250 Watt Dauerleistung zusteuern. Eine Vollladung des Akkus ist in drei Stunden erreicht, wobei die 220 Wh Kapazität für bis zu 50 Kilometer reichen sollten. Zur Zeit ist der Antrieb für 26 Zoll Räder aufgebaut, daran könnte sich noch was ändern. Auf jeden Fall entspricht er schon jetzt der EU-Norm En 15194, welche die Anforderungen an elektrisch unterstützte Fahrräder regelt.
Der Stand der Entwicklung
Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es einen funktionsfähigen Prototypen. Und die Forschung an der nächsten Generation hat bereits begonnen. Diese soll dann die weiteren Ideen des Teams, wie Smartphone-Integration, Wegfahrsperre und Alarmanlage enthalten. Das gesamte Konzept ist zum Patent angemeldet. Gemeinsam mit Partnern sollen die nächsten Prototypen auch hinsichtlich Materialen und finalem Design optimiert sein. Eine Marktplanungsphase läuft gerade, zur Zeit ist ein Verkaufspreis zwischen 500 und 900 Euro angedacht. Für Meldungen zum neusten Stand, einfach die Mailadresse auf der Webseite des Projekts angeben: https://www.easecycle.com.
In diesem Video ist der ease cycle Antrieb in Aktion zu sehen.
Fotos: TUMCREATE
Bleib auf dem Laufenden!
Abonniere unseren Newsletter und erhalte aktuelle E-Bike-Updates ganz bequem in deine Mailbox und verpasse niemals eine Sonderaktion oder Gewinnspiel.
Auch interessant
-
Günstige E-Fullys: Decathlon bringt drei stylische E-MTBs auf den Markt -
Normales Fahrrad oder E-Bike? Das E+Bike kann auch ohne Motor -
E-Klapprad mit Vollfederung: Jeep FFR7050 im Test
-
Stiftung Warentest testet SUV E-Bikes: Die besten Modelle 2022 -
E-Bike mal umgekehrt: So produzierst du Strom beim Work-Out -
CEECOACH Plus: Kommunikationssystem für Radfahrer im Test -
Ein echtes SUV-E-Bike? Das Stormguard E+ von Giant kombiniert Allroad mit Komfort
-
NOX Epium: Fetzige neue E-Fullys mit Fazua Ride 60 Antrieb
-
Deutsche Discounter-E-Bikes vor dem Aus: Hacker legten Prophete lahm
-
Skarper macht Fahrrad mit einem Klick zum E-Bike
-
Neuer Mittelmotor: Metz stellt neuen E-Bike Antrieb mit bis zu 125 Nm vor
-
Beinahe unsichtbar: Dieser schlanke Flitzer ist tatsächlich ein E-Bike
-
E-Bikes sollen ein Leben lang halten: Dieses Modell ist der erste Schritt
-
Marken-E-Bike von Kalkhoff: Dieses Angebot kommt mit Aufbauservice! -
E-Bike Marken von Bergamont bis Trek: Was steckt dahinter?
-
Ottolock Hexband im Test – ein praktisches Schloss, nicht nur für E-Bikes
-
Sieht so die Alternative zum Auto aus? Kapsel-E-Bike geht tatsächlich in Serie
-
Ab 79,90 Euro: CYCLE vermietet jetzt auch E-Bikes an Privatpersonen
Der Galileo Test hat super gezeigt dass das Ding bei nasser Strasse durchdreht.
Wie kann ein Doktorand übersehen dass die Kupplung kein Profil aufweist?
Schade, wird angepriesen, aber ist dann doch nicht zu kaufen….der Preis ist zu teuer, da bekommt man ein ebike schon.
Idee super, aber ich kann mir nicht vorstellen das 500 bis 900€ gerechtfertigt sind. Ich denk wenn es dann endlich produziert wird und günstiger sein wird, dann wird es ein Renner.
Kann man das schon kaufen? Wenn ja, wo und was kostet es? Und warum geht man nicht direkt auf die Kette, da hätte man weit weniger Reibungsverluste? Ich habe auch das Gefühl, dass mit e-bikes eine riesige Abzocke läuft.
Hallo Leute, alles cuol und nett, aber das ist alles zu teuer, diese ganzen Systeme, sind einfach zu teuer.
Gruß hukebein